Un dron es una aeronave pilotada de manera remota.
El nombre técnico no es dron, sino es RPAS,
que es Remote Pilot Aircraft System,
que significa un sistema pilotado de manera remota.
Básicamente lo que tenemos es un vehículo o aeronave
que es capaz de volar sin que necesitemos un piloto
porque hay una forma remota de controlar el vuelo del dron.
Lo del dron viene, como he dicho no es un nombre técnico,
viene de las películas de ciencia ficción
donde existían robots voladores a los cuales se les llamaba dron
y de ahí viene la forma de llamarlos más costumbrista, mundana.
¿Qué tipos de drones existen actualmente?
Bueno, esto es un poco cogido por los pelos
porque están saliendo cada día distintos tipos de drones,
pero normalmente concebimos que hay cuatro tipos de drones
y estamos seguros de que os vamos a sorprender con este dato.
Está el dron tipo multirrotor que es el más conocido,
el que todos conocemos, que tiene cuatro, seis,
ocho hélices y es el más conocido.
Luego tenemos un tipo de dron un poco menos conocido como este,
que es un ala fija, es puramente un avión,
tiene una eficiencia aerodinámica muy superior,
vuela más rápido, más lejos,
tiene más autonomía y también es más difícil pilotarlo, amigos.
Hay un tercer tipo de dron que es todavía más difícil de pilotar
que es el de tipo helicóptero y aquí viene la sorpresa,
seguro que esto no os lo esperabais:
hay un cuarto tipo de dron que es el dirigible.
Es un aerostato que se mueve simplemente con un sencillo motor,
unos pequeños alerones y desgraciadamente
todavía no vemos muchos, esperemos que pronto veamos más,
pero básicamente estos cuatro tipos
son los más principales de dron o RPAS que existen en la actualidad.
A diferencia de lo que mucha gente opina o piensa,
el pilotaje de un dron o, técnicamente como se le conoce
en el ámbito profesional, RPAS, es una tarea realmente complicada
que requiere de muchos conocimientos a nivel aeronáutico,
a nivel de meteorología, a nivel de legislación...
No es una tarea fácil y está claro que en primer lugar
el motivo principal es porque es necesario contar
con unos conocimientos, para eso estamos las escuelas,
para impartir esos conocimientos.
Luego, en otro orden de cosas, evidentemente hay una legislación,
es un detalle que poca gente conoce,
pero contamos con una legislación
que regula el pilotaje de RPAS a nivel profesional,
llevamos ya tres años con esta legislación
y establece claramente que para poder pilotar un dron
de forma profesional es necesario contar con una serie de certificados,
concretamente un certificado de conocimientos teóricos,
un certificado de conocimientos prácticos,
de pilotaje real en vuelo y, además, un certificado médico aeronáutico.
Soy operador de cámara y directos de fotografía
en el Centro de Medios Audiovisuales de la UNED,
universidad que apostó por estas plataformas voladoras
desde que se democratizó el mundo del rodaje de las imágenes aéreas
haciéndose más accesibles, fáciles de manejar y más económicas.
Todo esto lo hacemos porque este tipo de aparatos y su tecnología
nos da otro punto de vista, otras perspectivas,
a la hora de narrar las imágenes que producimos en este centro.
Un dron se puede utilizar en muchos escenarios diferentes
y tiene muchas aplicaciones.
Hemos visto por ejemplo temas de actualidad,
los incendios de Galicia, hemos visto imágenes de drones
grabando los espacios quemados de los bosques...
La utilidad es muy variada, en el ámbito agrícola,
en el ámbito de vigilancia, en el ámbito de distribución.
Amazon, por ejemplo, estaba pensando en meter en EEUU
la distribución de sus productos en la parte comercial
para los clientes de Amazon en EEUU,
a expensas de la legislación correspondiente que existe.
Otros ámbitos de aplicación son, por ejemplo,
los primeros que existieron, comenzaron como una iniciativa
del ejército norteamericano para acciones militares.
Se pueden utilizar en temas de vigilancia y seguridad.
Hay noticias últimamente de Abu Dhabi
donde están utilizando una especie de drones para los policías,
para que puedan patrullar a nivel aéreo.
Existen otras especializaciones concretas
que son más de temas de grabaciones audiovisuales para promoción,
incluso para dar a conocer desde pueblos hasta ciudades, etc.,
que hemos visto en televisión, por ejemplo.
Existen otro tipo de aplicaciones menos mundanas,
evidentemente las lúdicas.
Tenemos a mucha gente comprando drones pequeñitos
para hacer vuelos lúdicos en zonas que pueden, incluso,
ser no legales y de lo que deberíamos hablar un poco más despacio.
En cuanto a los conocimientos necesarios para obtener
esta titulación oficial, que recordemos es una titulación oficial,
se imparten nueve materias que corresponden exactamente
con las mismas materias que estudian los pilotos de aviación convencional,
los pilotos que vuelan en distintas compañías,
lo que ocurre a un nivel un poquito más reducido,
más adaptado a este tipo de aeronaves.
Podemos hablar de que se estudia legislación,
todo lo relativo a la ley actual, así como la ley futura
que precisamente está a punto de salir,
va a salir de modo inminente la nueva ley,
y aspectos operacionales, meteorología,
procedimientos de seguridad, diseño de operaciones,
telecomunicaciones, el uso de la radio,
comunicaciones aeronáuticas, es decir, un amplio rango
de conocimientos que el piloto necesita para desarrollar su trabajo.
El procedimiento para obtener esta titulación oficial
consiste en cursar una formación teórica de 60 horas,
se puede realizar de forma on line,
semipresencial o también presencial en algunas escuelas.
Una vez superada esta fase teórica, pasaríamos a un examen práctico que,
según la legislación, consta de un vuelo de cinco horas mínimo
en vuelo real que se hace con el dron
para el cual el piloto se va a habilitar y, por su puesto,
todo ello contando con el certificado médico aeronáutico.
¿Dónde se puede hacer esta formación?
En cualquiera de las escuelas oficiales ATO,
así es como se denominan las que tenemos en nuestro país.
Actualmente hay más de 72,
tenéis la lista disponible a través de internet,
de la página web de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Hay otra opción, cursar esta formación
a través de una empresa operadora que cuente con un acuerdo de colaboración
con una escuela oficial ATO, como es, por ejemplo, nuestro caso.
A través de este tipo de acuerdos
las empresas operadoras impartimos formación oficial
ateniéndonos exclusivamente a lo que marca la ley,
contar con instructores ATO certificados
y tener la capacidad de emitir un certificado oficial al alumno.
Una vez realizados estos estudios se le entregaría al alumno,
tanto su certificado teórico como su certificado práctico
y en principio el alumno estaría capacitado para poder trabajar.
Ahora bien, aquí hay que hacer una salvedad
y es que no se puede trabajar si no eres operador de RPAS.
Qué ocurre, que mucha gente se plantea hacerse autónomo,
pero hay otra posibilidad y es que una empresa operadora te contrate.
Un tema que mucha gente desconoce
es que no se puede volar en cualquier sitio.
Ahora mismo, por ejemplo, si lo podéis ver en la imagen,
estamos muy cerca del aeropuerto de Barajas,
concretamente a 17 kilómetros y medio
del punto de referencia de dicho aeródromo.
La ley establece que no se podría volar aquí a menos de 15 kilómetros,
luego quiere decir que estamos dos kilómetros y medio
más allá de la zona al límite.
Evidentemente esta formación no se adquiere de la noche a la mañana,
hay que cursar una formación aeronáutica específica
que es la que impartimos las escuelas de pilotos de RPAS.
Generalmente se puede volar en zonas completamente despejadas.
Está terminantemente prohibido volar sobre ciudades
aunque lo veáis en muchos videos,
sobre aglomeraciones de personas o de noche.
Y un detalle importante es que, no se puede volar cuando llueve,
tiene que haber unas condiciones meteorológicas perfectas,
como las que tenemos hoy aquí, que en aeronáutica se llama CAVOK,
y como veis este es un día como llamamos en aviación de sol y moscas.
El mercado profesional en diferentes ámbitos de usos de drones
es amplio y lo que va a tenderse a producir es una cantidad de empleos
asociados a los distintos escenarios de uso bastante grande.
Hemos comentado antes temas de vigilancia,
últimamente hemos escuchado que la Guardia Civil
va a comprar una flota de drones para hacer seguimiento de tráfico,
con lo cual en vez de tener un helicóptero volando
para una zona correspondiente, una zona amplia, ancha o grande,
vamos a tener drones vigilando esa zona
con un coste menor en cuanto a lo que sería infraestructura de vuelo.
Los helicópteros cuestan bastante más dinero que un dron convencional.
Con eso, lo que queremos deciros es que es fácil,
no en el sentido de sacarse un carnet que es lo más razonable,
sino conseguir que los drones formen parte de nuestra vida
como una cosa normal, igual que los coches.
Los coches han formado parte de nuestro modelo de transporte
y de distribución desde hace mucho tiempo.
Los drones van a empezar a serlo ya mismo, por ejemplo en este caso.
A nadie se le ocurre decir que para conducir un coche o un camión
no se necesite un carné.
La idea de la parte positiva es esa, tenemos un amplio futuro
de uso de los drones en escenarios muy diversos.
Hemos comentado el de tráfico, el de vigilancia aérea,
el de incendios y su prevención es una parte muy importante
que desgraciadamente con los últimos hechos acaecidos en Galicia.
Se está también trabajando en drones que sean transportadores de esa agua
que se utiliza para apagar los incendios.
Está en estudio, pero la idea es tener una flota más amplia de aviones
de ese estilo para poder sofocar los incendios con mayor celeridad.
Ahí se va a necesitar gente preparada que sea capaz de pilotar esos drones
y de una manera cívica y constructiva aportar soluciones a un desastre,
como es en este caso, natural.
A partir de que los drones dejaron de ser solamente una tecnología militar
y pasó a la vida civil,
se ha implantado en muchísimas aplicaciones e industrias,
como puede ser la agricultura de precisión,
la minería, la seguridad,
la vigilancia de líneas de alta tensión,
pero de las 2400 operadoras que hay en España,
creo que un 40% se dedican al mundo del audiovisual.
Hay una cuestión en este caso, no peliaguda,
sino que tiene que ver con el sentido común,
al trabajar con un aparato que puede ser peligroso,
dependiendo del tipo de RPAS o dron, podemos tener drones con rotores
que al final son cuchillas que pueden cortar,
que pueden ser aparatos bastante peligrosos.
Hay que tener cuidado e intentar seguir una legislación
que existe actualmente para proteger el uso de los drones
y sobre todo proteger los posibles daños que puedan ocasionar,
aparte del espacio aéreo correspondiente,
a las zonas donde vuelan aviones que no están pilotados de forma remota,
por ejemplo aeropuertos y zonas de influencia.
Es importante concienciar a la gente
de que el dron no es un juguete per se.
Lo importante es tener en cuenta o conocer,
no de manera detallada, pero sí suficientemente amplia
la legislación correspondiente de dónde podemos volar nuestro dron,
qué podemos hacer y qué no podemos hacer,
qué altura podemos utilizar en un momento determinado y en qué zonas.
Por ejemplo, se ha visto mucho en televisión últimamente
que hay muchas imágenes de drones volando encima de núcleos urbanos.
Eso está estrictamente prohibido.
Al final hay que contraponer el aspecto del escenario de uso
de un dron con respecto a lo que sería la peligrosidad
que conlleva ese uso.
Un poco de racionalización en ese sentido sería conveniente.
Esto está implementado en las leyes y las normativas
que tenemos en España y en el espacio europeo,
pero desgraciadamente se sigue infringiendo mucho esta norma.
Desde aquí es importante hacer un llamamiento a la gente
a considerar el dron no como un juguete,
sino como un instrumento de trabajo profesional
que hay que tener en cuenta a la hora de volar
y tener ese tipo de actuaciones muy localizadas y controladas
para evitar posibles accidentes.
En cuanto al certificado médico aeronáutico
solamente se admiten dos tipos.
LAPL que es el que se sacan los pilotos de avión ultraligero
o Clase 2 que es el que se sacan los pilotos de aviación convencional.
¿Por qué es necesario sacar este certificado médico?
Porque el piloto de dron, como piloto de aeronave,
tiene que reunir unas capacidades psicofísicas muy concretas,
esto está regulado a nivel muy estricto
y obviamente hay que ir a un médico,
te tiene que hacer unas pruebas cardiológicas,
te hacen un test de drogas y si no reúnes esos requisitos
no puedes obtener el certificado y sin este certificado
no puedes ser piloto ni de dron ni de avión.
Nosotros en la UNED, concretamente nos dedicamos a esto,
a producir programas para las diferentes universidades
y aparte tenemos un programa en la TV-2 de Televisión Española
donde hacemos programas de unos 20 minutos semanales.
Anécdota que haya podido tener,
son infinitas porque como ya he dicho antes
llevamos manejando esta tecnología desde el boom,
que fue sobre 2014 o 2015.
Las posibilidades son infinitas,
hemos hecho grabaciones en parques naturales,
para patrimonio, videos sobre puentes del río Guadarrama,
Nuevo Baztán, también hemos hecho corporativos,
es decir, es infinita la posibilidad que te da porque ganamos
en una dimensión que no teníamos antes que es la vertical.
Actualmente las medidas son muy poquitas,
ahora mismo lo que ocurre es que desde el punto de vista de denuncias
que pueden ser desde las autoridades locales a los núcleos urbanos,
hay denuncia, puede haber acciones coercitivas al respecto,
pero no hay ningún mecanismo para permitir o inhibir a nadie
de volar el dron donde necesite.
Ahí entra el sentido común de las personas que realizan los vuelos
para saber dónde puede ser muy peligroso
y dónde no deben hacerlo para no influir en zonas, por ejemplo,
en una cosa que está muy tipificado,
es la parte de vuelos cerca de aeropuertos.
Porque un avión despega y aterriza.
Evidentemente un dron no puede
estar en medio de una operación de ese estilo,
puede ser muy peligroso si están afectando
a una aeronave comercial de 800 o 1000 personas
que pueden volar y pueden caer con el consiguiente accidente.
O básicamente cosas más simples, que el dron esté en un núcleo urbano
y caiga de repente sobre un conjunto o una persona
y pueda producir daños personales, físicos.
Desde el punto de vista de la pregunta
no hay mecanismos todavía supervisados,
estamos a expensas de que la legislación recoja
ese tipo de elementos y ahora mismo el único mecanismo
de supervisión del que podíamos hablar son denuncias por parte
de los afectados por la peligrosidad del vuelo.
Poco más se puede aportar sobre este tema,
estamos a la espera de que la legislación
controle mejor este tipo de actuaciones.